Jeg blir ofte spurt om hvilke lykter som gir best lys: Denali D7 Pro eller LoneRider MotoLights ML9. Begge er topp kvalitet, det blir litt som å velge mellom Mercedes og BMW. Jeg selger begge merkene, så hva er min anbefaling?

Jeg kjører selv med Lone Rider MotoLights ML9 på min BMW R1250 GS Adventure. Jeg synes at valget burde være ganske enkelt:

• D7 Pro er «to lykter i en». Du har 7 LED, og kan klipse på en plast spredelinse (hvit, gul eller oransje) foran tre av de. ML9 har 4 spredelinser, 4 spoter og en ekstrem spot, pluss en «pyntering» du kan sette til hvit eller oransje. Jeg liker ikke slike klipsedingser.
• D7 Pro krever alle fire portene på en CANsmart for full funksjonalitet, mens ML9 klarer seg men én port på MotoCAN. (Les mer om ezCAN, CANsmart og MotoCAN her.) ML9 er en mer moderne lykt, som utnytter HEX ezBUS-teknologien til å gi mer funksjonalitet og styre de ulike komponentene individuelt.
• Jeg synes MotoLights ser bedre ut, men det er jo smak og behag.
• Et pakke med to Denali D7 Pro, CANsmart, kabler og «under nebbet» fester til BMW R1300 GSA kommer på 18.665,- i min butikk (per i dag). En ditto pakke med Lone Rider MotoLights kommer på kr 14.990,-. Denali er altså omtrent 25% dyrere.

Men det viktigste er selvsagt lyset. Jeg har aldri gjort noen direkte sammenligning selv, jeg kan bare støtte meg til erfaringene med først D7 (ikke Pro) og MotoLights. Begge lyser gørbra, for å si det på Haldensk, men jeg føler kanskje at MotoLights gir mer litt mer lys der jeg trenger det. Litt bedre i kantene, og de hjelper nærlyset litt bedre når jeg dimmer ned. Jeg har satt senter-spot til å først tenne over 100 km/t for å slippe å dimme ned så tidlig også.

Min uvitenskapelige og høyst subjektive konklusjon er at D7 Pro kanskje er det beste valget for et ørkenrally eller australsk ødemark, mens MTL9 fungerer best i europeisk trafikk med stadig veksling mellom nær- og fjernlys.

Men altså, i mangel av uavhengige vitenskaplige tester må vi stole på produsentenes data:

YouTube

Man kan selvsagt finne sammenligninger på YouTube, men særlig vitenskaplige er de vel ikke. Men her er i alle fall en fra en kar som installererer begge, du finner sikkert flere:

Hva sier AI?

Jeg ga diagrammene til ChatGPT og ba om hjelp til å analysere D7 Pro med hvit X-lens mot MTL9, her er svaret:

Lone Rider MotoLights vs Denali D7 Pro

Ikke bare «mest mulig lumen»

Ekstralys til adventure-sykler har utviklet seg voldsomt de siste årene. Tidligere handlet det mest om å få mest mulig lys lengst mulig frem. Nå ser vi stadig mer avanserte løsninger med flere optiske soner, integrerte DRL-funksjoner og mer sofistikert lysfordeling.

To av de mest interessante premium-løsningene akkurat nå er Lone Rider MotoLights og Denali D7 Pro. Begge er ekstreme produkter i toppsjiktet, men de er bygget etter ganske forskjellig filosofi.

Og når man begynner å studere beam-diagrammene og de tekniske løsningene, blir det tydelig at dette ikke først og fremst handler om hvem som har flest lumen på esken.

Problemet med mange sammenligninger

En del sammenligninger på nett blir fort litt misvisende. Typisk sammenlignes:

• Denali D7 Pro i ren spot-konfigurasjon
  mot
• MotoLights med hele multisone-systemet aktivt.

Det er egentlig ikke en rettferdig sammenligning.

D7 Pro er modulært og kan konfigureres på flere måter ved hjelp av Denalis X-Lens-system. I hybrid-oppsett består lampen i praksis av:

• fire spot-optikker
• tre spread/flood-optikker.

MotoLights er derimot bygget rundt et fast fler-sone-design:

• én smal senterspot
• fire mellomlange «driving»-optikker
• fire brede spread/fill-optikker.

Dermed blir den mest realistiske sammenligningen:

• D7 Pro med hvit X-Lens («Hybrid Beam»)
  mot
• MotoLights med senterspoten aktiv.

To ganske forskjellige lysfilosofier

Når man ser beam-diagrammene side om side, blir forskjellene tydelige.

Denali D7 Pro Hybrid har en svært intens hotspot i sentrum. Lyset er kraftig fokusert fremover og gir imponerende kastelengde. Det er et klassisk høyytelses ekstralys med tydelig prioritet på maksimal intensitet.

MotoLights ser annerledes ut. Her er lysbildet bredere, mer sammenhengende og jevnere fordelt. I stedet for én dominerende hotspot ser man flere overlappende soner som bygger opp en bred lysmatte foran sykkelen.

MotoLights holder også mer lys ute i skulderområdene langs veien, mens D7 har tydeligere falloff sideveis.

Det betyr ikke nødvendigvis at MotoLights «lyser sterkere». Men det betyr at mer av lyset kan være praktisk brukbart i vanlig kjøring.

Hva sier de faktiske dataene?

Denali D7 Pro bruker syv kraftige Cree XML3-LED-er og trekker rundt 98 watt per lampe. I hybrid-konfigurasjon oppgir Denali:

• ca. 15 330 rå lumen per sett
• ca. 1280 ft / 390 meter rekkevidde ved 1 lux.

I ren spot-konfigurasjon øker Denali dette til:

• ca. 23 800 lumen
• ca. 1625 ft / 495 meter rekkevidde.

MotoLights bruker ni LED-er per lampe og viser i beam-diagrammet et svært bredt fler-sone lysbilde med integrert senterspot. Lone Rider oppgir lang kastelengde samtidig som sidebelysningen beholdes.

Det er imidlertid viktig å være forsiktig med direkte sammenligning av produsentdata. Beam-diagrammer er ikke alltid laget med identisk målemetode eller identisk skala. Produsenter oppgir heller ikke nødvendigvis stabilisert lumen etter varmeoppbygging.

Det som likevel virker ganske tydelig er:

• D7 Pro har høyere toppintensitet i sentrum.
• MotoLights har bredere og mer homogen lysfordeling.
• MotoLights ser ut til å redusere «tunnelsyn».
• D7 Pro er mer modulært og kan konfigureres mer aggressivt.

Mer sofistikert enn tradisjonelle ekstralys

Det mest interessante med MotoLights er kanskje ikke rå lysstyrke, men hvordan lyset fordeles.

Beam-diagrammet minner faktisk mer om moderne premium-billykter enn klassiske motorsykkel-ekstralys. Den smale senterspoten fungerer ikke som et separat «laserlys», men som et ekstra rekkeviddelag oppå et allerede bredt hovedlys.

Det gir et mer integrert lysbilde med jevnere overganger mellom nærlys, periferi og fjernområde.

Denali D7 Pro representerer på mange måter den tradisjonelle «mest mulig lys»-filosofien. MotoLights virker i større grad designet som et komplett premium frontlyssystem.

Konklusjon

Det blir derfor litt for enkelt å si at Denali D7 Pro er «kraftigere» enn MotoLights.

Det mer presise er:

• D7 Pro har høyere toppintensitet og mer aggressiv spot-optikk.
• MotoLights ser ut til å ha mer avansert total lysfordeling.
• I faktisk adventure-kjøring kan MotoLights oppleves som et mer balansert og mindre slitsomt lys.

Valget handler derfor ikke bare om mest mulig lumen, men om hvilken type lysbilde man ønsker foran sykkelen.